Pencarian untuk Malaysia Airlines Flight 370

Malaysia, Infobreakingnews Kurangnya informasi yang pasti tentang nasib Penerbangan Malaysia 370 telah bingung dan terpaku ahli dan rata-rata orang sama. Bahkan perkembangan terakhir dari satelit Cina tampaknya berhasil menangkap gambar dari beberapa jenis puing-puing pada Minggu tampaknya seperti tembakan panjang.

Jika ternyata menjadi pesawat, banyak pertanyaan akan tetap, termasuk mengapa diperlukan tiga hari untuk menganalisis data?Dan mengingat bahwa jalur pelayaran berada di daerah, mungkin puing-puing berasal dari sumber lain?

Di tengah kekacauan spekulasi, kemungkinan dan jalan buntu, apakah ada penjelasan logis dalam hilangnya misterius ini?Jawaban singkatnya adalah ya. Tapi apa, apa yang kita ketahui sejauh ini, masuk akal sebenarnya?

Pertama, fokus pada transponder pesawat, perangkat yang mengirimkan sinyal rahasia ke Air Traffic Control (ATC) radar, akan terkecoh. The 777 memiliki dua transponder. Sebuah kegagalan yang akan mengirim pesan hati-hati terlihat kru. Mereka kemudian akan memilih transponder alternatif dengan hampir tidak berpikir dua kali.

Kegagalan ganda? Tidak mungkin, kecuali ada kegagalan sistem elektronik yang serius (lebih pada nanti).

Hal ini juga memungkinkan pesawat terbang keluar dari jangkauan radar ATC oleh kesalahan navigasi. Atau sebagai bagian dari rute yang ditetapkan, Malaysia 370 mungkin telah berpartisipasi dalam prosedur yang didefinisikan dengan baik untuk lingkungan nonradar.Satu-satunya penjelasan yang masuk akal lainnya pasti bahwa awak pindah tombol ke posisi off. Tidak ada awak pesawat profesional sadar akan mematikan transponder dalam penerbangan.

Atlantik Utara track system antara Amerika Utara dan Eropa adalah contoh yang baik dari daerah di mana prosedur tersebut akan digunakan. Airplanes memasuki trek yang diperlukan untuk terbang di ketinggian ditugaskan dan kecepatan udara, dipisahkan lateral dan vertikal. Pilot melaporkan secara lisan mengatur lintang dan bujur posisi pada rencana penerbangan dibersihkan mereka ke layanan berbasis darat yang disebut AIRINC.

Gambar lalu lintas nonradar dihitung oleh komputer, berdasarkan laporan posisi tersebut. Dalam sebuah pesawat canggih sebagai 777, komputer on-board dapat menghasilkan laporan-laporan ini secara otomatis tanpa komunikasi verbal dari pilot. Ada kemungkinan bahwa pada sebagian dari Malaysia 370 yang rute, prosedur ini bisa saja digunakan. Jika pesawat menyimpang dari rute yang ditetapkan karena keadaan darurat, tidak ada masalah akan ditunjukkan sampai titik pelaporan berikutnya karena kurangnya cakupan radar ATC. Para kru harus mengkomunikasikan masalah ke fasilitas berbasis darat.

777 adalah salah satu pesawat elektronik paling canggih dibangun.Data terus-menerus diproses dan dikirim untuk mengatur sistem internal, dari kontrol penerbangan untuk bahan bakar sistem dan ratusan lainnya. Sebagian besar data ini sedang dikirim secara otomatis ke maskapai. Data ini digunakan untuk perhitungan pengiriman dan pemeliharaan, antara penggunaan lainnya.

Apakah pesawat turun dengan cepat? Apakah perubahan judul menunjukkan pembalikan saja? Apakah peningkatan kecepatan udara menunjukkan menyelam?Ada kemungkinan Malaysia Airlines mengalami kerusakan di sistem penerima - ragu, tapi itu akan membantu jika maskapai membuat informasi yang tersedia.Hanya kegagalan listrik dan elektronik besar sangat jarang akan mencegah informasi ini dari sedang dikirim.Informasi mengenai ketinggian, kecepatan udara dan pos selalu tersedia. Setiap penyimpangan hanya parameter ini sendiri akan menunjukkan masalah.

Demi argumen, katakanlah kegagalan mekanis besar terjadi. Awak mungkin telah disibukkan dengan masalah yang serius karena mereka berkembang melalui checklist elektronik yang sesuai. Sebuah panggilan mayday mungkin belum pertama dalam agenda mereka. Semua pilot diajarkan untuk "Terbang, menavigasi dan berkomunikasi," dalam urutan itu. Mungkinkah masalah mekanis telah cukup serius bagi kru telah kehilangan kendali atas pesawat sebelum sinyal marabahaya dikirim?

Meskipun jauh, mempertimbangkan kemungkinan ledakan tangki bahan bakar.

Untuk waktu penerbangan ke Beijing, tangki pusat kemungkinan besar telah kosong kecuali untuk bahan bakar residu sebagai masalah 777 prosedur. Tank-tank sayap utama akan memiliki bahan bakar yang cukup untuk perjalanan. Bisa pendek yang menyebabkan percikan dalam pompa bahan bakar telah memicu dorongan uap yang terperangkap di dalam tangki center?

The National Transportation Safety Board atribut ledakan TWA Penerbangan 800 dari Long Island pada tahun 1996 untuk tujuan ini. Kecelakaan yang melibatkan 747 dan bukan 777. Boeing direkomendasikan baik modifikasi mekanis dan prosedural untuk potensi, tetapi tidak benar-benar diverifikasi, masalah bagi banyak pesawat Boeing. Airlines mulai modifikasi dalam waktu dua tahun setelah penyelidikan selesai. Apakah Malaysia Airlines mematuhi modifikasi?

Dan akhirnya, jika puing-puing satelit China telah berada di laut ternyata tidak menjadi pesawat yang hilang, mungkin pencarian agak kacau harus dilakukan atas tanah. Sebuah rute yang berbeda mungkin telah dipilih jika kru telah benar-benar membuat keputusan untuk kembali atau mengalihkan ke tempat lain.

Apapun, bidang puing-puing akan ditemukan. Dan jika pesawat hanya jatuh dari langit, itu tidak terjadi sebagai akibat dari hanya satu faktor. Semua kecelakaan melibatkan beberapa faktor.

Mari kita menjaga spekulasi dalam perspektif. Proses investigasi kecelakaan dapat membosankan, jika tidak sulit. Namun proses ini terorganisir dengan baik, terutama di Amerika Serikat, partisipasi NTSB akan menjadi bantuan yang luar biasa.*** CNN